Inverter Madalpinge komistamine põhjustab
Inverter Madalpinge viitab peamiselt alalisvooluahela madala pingele, võib tavaliselt põhjustada kahe aspekti alalisvooluahela madalat pinget:
1, madala pinge toitesisendi küljelt
Normaaloludes, toiteallika pinge 380 V, on lubatud viga -15% ~ 10%, vahepealse alalisvoolu pinge väärtus pärast kolmefaasilist silla täislaine rektifitseerimist on 513 V ja pinge fikseerimine. Toiteallika pinge üksikjuhtudel on suhteliselt väike, mis ei põhjusta muunduri madala pinget ja ainult siis, kui elektrivõrgu efektiivne väärtus Pinge on vahemikus 80% ~ 85% nimiväärtusest ja kestusest rohkem kui üks tsükli, see põhjustab muunduri tegevust. Toiteallika sisendküljel olev madalpinge on peamiselt tingitud ruudustiku pinge kõikumisest või peamise elektriliini lülitusest, välgulöögid muudavad toiteallika sinusoidaalse lainekuju amplituudi, elektrijaama enda trafo ülekoormamist või koormuse tasakaalustamatust.
2, madala pinge koormusest
Selle põhjuseks on peamiselt suurte seadmete käivitamine ja rakendamine, suurte mootorite ülekoormus või käivitamine. Sagedusmuundur koosneb kahest osast: alaldist ja muundurist. Inverteri uurimise kaudu viitab muunduri madalpinge selle alalisvooluahela madalale pingele (st muunduri sisendpinge on liiga madal). Üldised muundurid on kaitstud ülepinge, pinge kadumise ja hetkelise energiapuudulikkuse eest. Inverteri muundur jaguneb kahte tüüpi GTR ja IGBT. Kui muunduri muundur on GTR, kui pinge on kadunud või toide on katkenud, lõpetab juhtskeem sõiduahelale signaalide väljastamise, nii et sõiduahel ja GTR lõpetaksid kõik töötamise ning mootor on Vaba pidurdusseisundis. Kui inverter on IGBT, lubatakse muunduril pärast pinge või elektrikatkestuse kaotamist jätkata lühikest aega TD-d ning kui pinge või elektrikatkestuse aja kaotamine lõpeb, lõpetab muundur enesekaitse all töötamise ajal töötamise . Üldise TD on 15 ~ 25 ms ja toiteallika "raputamise võimsus" aeg on üldiselt rohkem kui paar sekundit, muundur on töö lõpetamiseks enesekaitse, nii et mootor lakkab töötamast. Seetõttu ei saa muunduri madala pingega komistamise probleemi lahendamiseks alata muunduri loomupärasest ajast td ja pingeaja kaotamine, vaid see peab olema võimeline alustama Bucki amplituudi.
Inverter Madalpinge komistamise lahus:
Inverteri madala pinge komistamise probleemi lahendamiseks kahe peamise punkti valdamiseks:
Üks on valida sagedusmuundur IGBT -muunduri osadega;.
Teine on valida suure pingetingimuste kaotus võib sagedusmuunduris siiski korralikult toimida.
Mootor võib pöörleda, kuid töövool ületab nimiväärtuse, mida nimetatakse ülekoormuseks. Ülekoormuse põhitegemine on järgmine: kuigi vool ületab nimiväärtuse, kuid ületamise suurus ei ole suur ja üldiselt ei moodusta see suurt sissevoolu voolu.
Inverteri ülekoormuse komistamise põhjused ja kontrollimeetodid
Inverteri ülekoormuse peamised põhjused
1, vale tegevus, praegune tuvastusosa sagedusmuunduri sees ebaõnnestub ja tuvastatud praegune signaal on suur, mille tulemuseks on komistamine.
2, mehaanilist ülekoormust, ülekoormust iseloomustab peamiselt mootori kuumutamine ja selle võib kuvari ekraanilt leida, et lugeda töövoolu.
3, kolmefaasiline pinge tasakaalustamatus, mis põhjustab jooksuvoolu faasi, on liiga suur, põhjustades ülekoormuse, mida iseloomustab mootori kuumutamine näitab ainult faasivoolu).
Kontrollimismeetod, kas sagedusmuundur on ülekoormatud
1, kontrollige, kas kolmefaasilise pinge mootori külg on tasakaalus, kui kolmefaasilise pinge mootori külg ei ole tasakaalus, peaksite kontrollima muunduri kolmefaasilise pinge väljundit, näiteks tasakaalust väljas, ka tasakaalust väljas Probleem on muunduris.
Kui muunduri väljundküljel olev pinge on tasakaalus, on probleem inverterist mootorisse joonel, kontrollige, kas kõiki klemmide kruvisid on pingutatud ja kui on olemas kontaktor või muud elektriseadmed Inverter ja mootor kontrollige, kas elektriseadmete klemmid on pingutatud ja kas kontaktid on heas kontaktis.
Kui kolmefaasilise pinge tasakaalu mootori külg, peaksite komistamise ajal teadma töösagedust: kui töösagedus on madal ja ei kasutanud vektori juhtimist (või ei olnud vektori juhtimist), on see esimene, mis vähendab U/F suhe, kui redutseerimine võib koormust ikkagi juhtida, näitab see, et algne eelseatud U/F suhe on liiga kõrge ja ergastusvoolu tippväärtus on liiga suur, voolu saab vähendada, vähendades U/F suhe; Kui redutseerimine ei saa ikkagi koormust tuua, siis see näitab, et algne eelseadistatud U/F suhe on liiga kõrge, erutusvoolu tippväärtus on liiga suur ja seda saab vähendada, vähendades U/F suhet.
Kui koormust ei saa pärast vähendamist juhtida, tuleks kaaluda sagedusmuunduri mahtu; Kui sagedusmuunduril on vektori juhtimisfunktsioon, tuleks kasutada vektori juhtimisrežiimi.
2, kontrollige, kas mootori soojus, kui mootori temperatuuri tõus pole kõrge, siis peaks kõigepealt kontrollima sageduse muunduri elektroonilise termokaitsefunktsiooni eelseadet, näiteks sagedusmuunduril on endiselt maht, seejärel peaks see lõdvestama eelseatud väärtust elektroonilise termilise kaitse funktsioonist.
Kui mootori temperatuuri tõus on liiga kõrge ja ülekoormus on normaalne ülekoormus, on mootori koormus liiga raske. Sel ajal peaks esimene suutma mootori võlli koormuse vähendamiseks korralikult suurendada. Kui saate suureneda, suurendage ülekande suhet. Kui ülekande suhet ei saa suurendada, tuleks mootori maht suurendada.